从扩展卡升级到miniPCIe落地：轨道交通嵌入式无风扇工控机选型实录

　　摘要

　　某轨道交通行业客户承接乘用车L2级辅助驾驶路测与汽车自动停泊项目，分别选用DTB-3312-H310与DTB-3180-Q670E。路测设备需增设网口卡，东田工程师逐项核对剩余扩展资源后，以miniPCIe方式完成轨道交通嵌入式无风扇工控机的网口扩展。

　　一、客户的路测与标定任务

　　某轨道交通行业客户把试验业务延伸到汽车领域，先后启动两个项目：乘用车L2级辅助驾驶路测，与汽车自动停泊项目的场内道路标定系统。两个项目都要在车辆或试验场设备旁部署轨道交通嵌入式无风扇工控机，数据接入与留存由整机承担。

　　路测期间，试验车搭载的感知设备持续产出数据，计算平台要把多路数据收拢、记录并回传，供算法迭代与问题复现。场内标定则把设备固定在试验场区域，标定数据就近接入计算平台。

　　两个场景的共同点是供电以车载直流为基础，运行中伴随振动。封闭机箱与直流宽压输入正是这类工况需要的整机形态，选型由此落到嵌入式机型上。

　　二、路测项目的机型承接

　　路测项目选购了东田工控DTB-3312-H310。这款轨道交通嵌入式无风扇工控机采用Intel H310芯片组，支持英特尔酷睿8/9代I3/I5/I7处理器，1条DDR4 SO-DIMM内存最大32G，整机154×236×174毫米，约3千克。它采用8~35V直流电源输入，与试验车辆的直流供电衔接。

　　整机按GB/T 2423.10-95完成振动测试，X/Y轴向5~600Hz正弦振动后外观与功能完全正常，测试目的包含应用车载等有振动的环境；-20℃/60℃恒温箱老化共74小时，60℃下持续66小时运行正常。

　　三、扩展核对与网口路径

　　设备使用一段时间后，客户提出在已加装扩展卡的基础上再增加网口卡。整机扩展能力由插槽类型与数量决定，加装前逐项核对剩余可用插槽，是确定扩展路径的常规做法。

　　东田工程师基于客户已加装的全部扩展卡逐项核对：这款轨道交通嵌入式无风扇工控机的扩展位由1个PCIeX16、1个PCIeX8、1个PCIeX4插槽加1个Mini-PCIe插槽构成，其中Mini-PCIe与MSATA接口共构。

　　核对完成后各槽位的占用与可用情况一目了然。双方讨论了可行的网口扩展路径，最终确定采用miniPCIe扩展方式实现网口扩展：在Mini-PCIe插槽上加装网口卡，不动三条PCIe插槽的既有布局，也不用改动安装结构。

　　四、标定系统的紧凑部署

　　客户随后启动汽车自动停泊项目，场内道路标定系统需要更小体积的机型，这次选用了东田DTB-3180-Q670E。

　　这款轨道交通嵌入式无风扇工控机采用Q670E芯片组，支持12/13代酷睿I3/I5/I7/I9处理器，2条DDR5内存最高64G，机箱240×225×110.5毫米，约3.89千克。

　　网络接入是标定系统的重点：它提供1个带螺钉锁的Intel i219-LM千兆网口加5个Intel I225-IT 2.5G网口，端口3-6可选POE+供电，另有4个COM口与带SIM卡座的M.2 B-key插槽。两个项目由此各有一台设备承接，并非同位替换。

　　五、整机测试与配置边界

　　两款设备的整机测试构成选型的运行依据：3312-H310通过50次开机复位与满负荷24小时无报错测试；3180-Q670E同等项目全部通过，并带温度拷机记录。对照如下。

　　核对扩展选型时可参照这张对照表：先看工况对应整机测试，再核插槽占用，最后按体积与接入数量定机型。

　　结语

　　两个项目两台整机：DTB-3312-H310承接路测并以miniPCIe完成网口扩展，DTB-3180-Q670E承接场内标定。轨道交通嵌入式无风扇工控机的选型与扩展，都在核对工况、插槽与体积后落定。

　　FAQ

　　已加装扩展卡的工控机还能再扩展网口吗？

　　取决于剩余插槽资源。逐项核对各插槽的占用与共构关系后，只要有可用插槽，加装对应网口卡即可扩展，本项目即以miniPCIe方式完成。

　　为什么路测项目要关注振动测试？

　　试验车辆行驶中持续振动，部件松动会导致接触不良。整机按GB/T 2423.10-95完成振动测试并通过，说明结构能承受车载振动工况。

　　场内道路标定系统怎么确定机型体积？

　　按安装位置的空间尺寸与接入设备数量定。空间受限选紧凑机身，接入设备多则优先网口数量充足的配置，本项目机箱240×225×110.5毫米，网口位共6个。